齿轮传动布置在高速路
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摘要：
圆锥-圆柱齿轮减速器为什么把圆锥齿轮放在高速级?二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮...
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圆锥-圆柱齿轮减速器为什么把圆锥齿轮放在高速级?
二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。
则采用两级（i=6~35）或三级（i=35~208）的圆锥-圆柱齿轮减速器。
锥齿轮传动中的小齿轮，也是主动轮，因为锥齿轮传动的特点，其轴承支撑的排布受到限制，受力情况不好（类似悬臂梁）。将其放在高速级，是为了扭矩小，相应的径向力小，以弥补其受力情况不好的状况。
由锥齿轮和斜齿轮组成的二级减速器，一般应将锥齿轮传动放在高速级。其原因是：低速级的转矩较大，齿轮的尺寸和模数较大。当锥齿轮的锥距R和模数m大时，加工困难，制造成本提高。
承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。精度不同。
斜齿轮为什么放在机械的高速级?
1、其原因有三点：1）斜齿轮传动工作平稳，在与直齿轮精度等级相同时允许更高的圆周速度，更适于高速。2）将工作平稳的传动放在高速级，对下级的影响较小。如将工作不很平稳的直齿轮传动放在高速级，则斜齿轮传动也不会平稳。
2、因为斜齿轮在传动时同时接触的齿数大于1，也就是说当第一对牙没有完全脱离接触时，第二对牙已经开始接触上了，所以运动平稳，震动小，比起直齿轮来，更适合用于高速传动。
3、斜齿轮传动，应置于高速级。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，作为高速级噪音低；高速级相对扭矩小，用斜齿轮时，轴向力小。直齿圆锥齿轮，应置于高速级。
4、斜齿轮常用在重载的传动中，高速或低速都可以；与直齿轮相比，斜齿轮提高了齿轮齿合时的重合度，提高了负载能力。
5、应该在低速侧，因为低速侧为减速机的输去侧，其承受的扭矩大，斜齿的优势就是与模数相同的直齿齿轮比较，斜齿能够承受更大的载荷。
由带、链、齿轮传动组成的三级传动,放在高速级上的是
1、高速级，链轮轴面齿形两侧呈圆弧状，以便于链节进入和退出啮合。齿形用标准刀具加工时，在链轮工作图上不必绘制端面齿形，但须绘出链轮轴面齿形，以便车削链轮毛坏。轴面齿形的具体尺寸见有关设计手册。
2、即应布置在低速级。所以带传动在高速级，链传动在低速级。
3、带、齿、允许运动速度较快所以在前面蜗、链运动速度较慢所以放在后面。\x0d\x0a链传动应该布置在低速级，链传动承载能力强，一般低速级的承载较大。
4、见下图：因此其传动速度受限止（一般控制在2-4m/s)，振动噪声较大。由于两者传动的特点(高速级速度大而传动力小、低速级速度小而传动力大），决定了机械传动系统中把带传动放在高速级而把链传动放在低速级。
带传动,链传动,齿轮传动应该如何布置?
1、\x0d\x0a链传动应该布置在低速级，链传动承载能力强，一般低速级的承载较大。摩托车就应用了，齿轮布置在高速级，减速器减速后，由链传动带动摩托车后轮运动。
2、带传动放输入端，减少冲击，链传动放输出端，降低速度，齿轮传动置于中间部分，这是常识。
3、带传动放第一级，优点噪声小，传动平稳。齿轮放第二级，扭矩大。链条传动放在高速级，链轮轴面齿形两侧呈圆弧状，以便于链节进入和退出啮合。
4、工作机--带传动--链传动--齿轮传动--原动力。
5、在确定了电动机和传动比之后，我们可以进一步确定齿轮传动的布置。在齿轮传动的设计中，我们需要考虑到齿轮的强度、噪音、磨损等因素，同时还需要保证齿轮传动的轴向力和径向力在合理的范围内。最后，我们需要考虑带传动的布置。
在链传动,带传动,齿轮传动组成的多级传动中,链传动应布置在哪一级?为什...
低速级，因为链传动有多边形效应，速度有波动，不适合放在高速级。相反，带传动不适宜放在低速级，应该放在高速级。因为P=Fv，速度越大，所需带轮与V带间的摩擦力越小。锥齿轮宜放在低速级。
\x0d\x0a链传动应该布置在低速级，链传动承载能力强，一般低速级的承载较大。摩托车就应用了，齿轮布置在高速级，减速器减速后，由链传动带动摩托车后轮运动。
链传动和带传动各应该根据具体情况布置在高速级或低速级。
带传动放在高速级可减少带的根数，使传动紧凑，且带传动具有缓冲吸振，传动平稳，噪声小的特点，故宜布置在高速级。带传动缓冲好、传动功率大但传动扭矩小。
见下图：因此其传动速度受限止（一般控制在2-4m/s)，振动噪声较大。由于两者传动的特点(高速级速度大而传动力小、低速级速度小而传动力大），决定了机械传动系统中把带传动放在高速级而把链传动放在低速级。
